1、停車設(shè)施改擴(kuò)建國(guó)內(nèi)研究

停車設(shè)施就是提供各種機(jī)動(dòng)車輛（車高度不超過2.2米）停放、有專人保管并收取一定管理費(fèi)用的場(chǎng)所，簡(jiǎn)稱停車場(chǎng)。

停車設(shè)施根據(jù)建造類型和規(guī)模的不同，主要分為以下四類:

1) 路內(nèi)停車場(chǎng)。將車輛按指定位置停放。優(yōu)點(diǎn)是方便、快捷、節(jié)約停取車時(shí)間；不足是隨意性強(qiáng)，易引起車輛剮蹭并造成交通擁堵，安全性不高。

2) 地面停車場(chǎng)。優(yōu)點(diǎn)是有專門停車的場(chǎng)地，車輛集中停放、有專人看管、停車較方便、快捷，車輛安全較能保證；缺點(diǎn)是所需停車面積大，利用率低。

3) 地下停車場(chǎng)。目前是較常見的停車設(shè)施，通過建設(shè)新建筑，充分利用地下人防設(shè)施，平時(shí)用于停車，地下空間利用率高；缺點(diǎn)是由于地下人防或停車設(shè)施的新建筑的，建設(shè)工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高。

4) 機(jī)械式停車庫(kù)。優(yōu)點(diǎn)是自動(dòng)化程度高、占地面積較小、建設(shè)工期短、易于管理；缺點(diǎn)是建設(shè)成本較高，對(duì)操作人員要進(jìn)行專門的培訓(xùn)，維修、維護(hù)成本大。

2、國(guó)內(nèi)停車設(shè)施改擴(kuò)建的研究

國(guó)內(nèi)在停車設(shè)施研究方面起步較晚，首先在停車需求分析方面，上海城市建設(shè)學(xué)院分別對(duì)上海市區(qū)內(nèi)的車輛停放狀況進(jìn)行了人工實(shí)地問卷調(diào)查，對(duì)停車需求進(jìn)行了分析，建立了基于車輛出行的線性模型和基于土地使用的靜態(tài)交通發(fā)生率模型，并對(duì)社會(huì)停車設(shè)施的選址、停車收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)模式以及管理體制進(jìn)行了詳細(xì)的分析。。

臺(tái)灣專家在“都市停車問題專題研究”報(bào)告中，研究了停車場(chǎng)造型的設(shè)計(jì)問題，分析了造成城市停車難問題的原因，并且提出了相應(yīng)地解決方案。臺(tái)灣科研人員對(duì)建立了“總的社會(huì)成本最小”和“可最大地滿足停車需求”的多目標(biāo)加權(quán)選址模型，給出了模型的求解方法，即“多目標(biāo)”折中規(guī)劃為“單一目標(biāo)”的算法。臺(tái)灣學(xué)者利用了停車設(shè)施服務(wù)水平的影響指標(biāo)對(duì)停車規(guī)劃方案進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。

香港學(xué)者每三、四年就會(huì)開展一次的停車管理和需求分析，而且根據(jù)分析報(bào)告，改進(jìn)停車泊位的標(biāo)準(zhǔn)，提出合理利用停車設(shè)施的方法，以及停車設(shè)施建設(shè)等策略。

進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，大型超市不斷增加，隨著房地產(chǎn)熱的進(jìn)一步發(fā)展，超市作為地產(chǎn)項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)板塊不可缺少。停車設(shè)施的擴(kuò)建成為首要解決的問題。一方面新建主體建筑按規(guī)范應(yīng)考慮停車設(shè)施作為附屬設(shè)施得到建設(shè)；另一方面在超市單建停車設(shè)施。但是，由于超市用地緊張，不可能一味的追求滿足停車需求而大量建設(shè)停車設(shè)施，這既不具有可行性，也不滿足可持續(xù)發(fā)展。

3、超市停車管理措施

規(guī)模較小，停車位供需不平衡，停車設(shè)施嚴(yán)重不足，機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施不能滿足停車需求是大型超市面臨的問題。目前大型超市都采用地面停車的方式，也有少部分大型超市建設(shè)了地下停車場(chǎng)，但是這對(duì)大型超市規(guī)模的快速發(fā)展及機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加而言，停車位仍然嚴(yán)重短缺，機(jī)動(dòng)車在大型超市內(nèi)嚴(yán)重堵塞的情況非常普遍。

目前，占路停車的現(xiàn)象很多，各大超市停車場(chǎng)數(shù)量不足，而且存在使用不便，缺乏指示信息等問題，使得路邊停車比例過大，車輛的違章停放對(duì)原本狹窄的道路通行影響非常大，違章占路停車屢禁不止。而且，許多重要的路段，占路停車造成道路通行瓶頸，直接導(dǎo)致交通癱瘓，阻塞了超市道路的交通。

只注重停車收費(fèi)，且收費(fèi)口設(shè)在超市出入口，停車管理混亂且缺乏科學(xué)性，造成了停車的隨意性和組織交通的無(wú)序性，使超市內(nèi)交通混亂現(xiàn)象非常嚴(yán)重，存在非常大的交通安全隱患。不能充分利用有效的停車空間，停車設(shè)施布局不合理，而且設(shè)施簡(jiǎn)陋，缺少標(biāo)線、標(biāo)志，與超市環(huán)境協(xié)調(diào)性不好，在很大程度上影響了超市的人文氣氛和景觀。停車管理措施不合理，停車管理混亂，自行車與機(jī)動(dòng)車停放混雜并且存在沖突，周邊單位隨意使用超市的停車場(chǎng)，外來(lái)車輛較多，這些都是超市內(nèi)交通混亂的重要原因。目前國(guó)內(nèi)大型超市停車位嚴(yán)重不足，為了解決醫(yī)院停車難問題，現(xiàn)在大多數(shù)綜合性的大型超市主要采用以下一些管理模式：

1) 提高車輛周轉(zhuǎn)率

交通管理部門的研究結(jié)果表明，在超市大門口開辟出租車候車點(diǎn)，使出租車在該區(qū)域停車等客以及上下車，便于出租車管理的同時(shí)，也改變由于出租車無(wú)序停車，擠占行車道路，造成超市交通阻塞的現(xiàn)象。按現(xiàn)代化就大型超市管理理念，對(duì)超市車流、人流、物流通道進(jìn)行重新規(guī)劃，將車流轉(zhuǎn)運(yùn)、疏導(dǎo)、停車作為規(guī)劃的首要環(huán)節(jié)。將原有停車場(chǎng)地科學(xué)劃分，目的是在方便車輛進(jìn)出的同時(shí)，合理增加停車泊位。加強(qiáng)交通疏導(dǎo)，設(shè)置交通疏導(dǎo)員，以便指揮、引導(dǎo)車輛進(jìn)出、停車。達(dá)到出入有序，合理停車。完善停車場(chǎng)的管理，添設(shè)電子停車系統(tǒng)。使得停車計(jì)時(shí)、收費(fèi)一卡完成，最大限度的提高管理效率。

2) 盡一切努力增加停車泊位的數(shù)量

除了前面提到的科學(xué)規(guī)劃停車場(chǎng)地，增加泊位外，一些大型超市還采取了以下的方式來(lái)增加停車位：

(1) 在政策允許的范圍內(nèi)，大型超市可以和城市管理以及交通管理部門進(jìn)行協(xié)商，在大型超市外道路上劃出合理的臨時(shí)停車位。

(2) 合理使用大型超市附近住宅區(qū)等的停車位，實(shí)現(xiàn)資源共享，根據(jù)時(shí)間差為去超市提供停車泊位。

3) 建設(shè)立體車庫(kù)系統(tǒng)，提高停車數(shù)量和效率

為了能夠更有效地解決停車難的問題，大型超市采取建設(shè)立體停車庫(kù)來(lái)改善停車狀況，在車水馬龍、寸土寸金的市中心，它可以根據(jù)空間高度和場(chǎng)地面積來(lái)任意設(shè)置列數(shù)和層數(shù)，操作簡(jiǎn)單、建造方便、高密度的“容車率”幾大優(yōu)勢(shì)顯而易見，主要的優(yōu)點(diǎn)總結(jié)如下[20]：

(1) 空間利用率高。平均每輛車占地面積為1～2m，而平面停車場(chǎng)每輛車至少占地25m，所以它的占地面積?。?/p>

(2) 造價(jià)低。立體式車庫(kù)每個(gè)庫(kù)位停車位投資約3萬(wàn)～8萬(wàn)元，而建造平面自走式停車庫(kù)每個(gè)停車位的投資約15萬(wàn)～20萬(wàn)元；

(3) 存取快捷。通常情況下，單次存(取)車時(shí)間小于兩分鐘，另外，它還在改善環(huán)境與防盜性等方面具有無(wú)法比擬的優(yōu)越性。

4、進(jìn)一步研究的問題

隨著大型超市規(guī)模的不斷壯大，停車問題會(huì)越來(lái)越突出，因此應(yīng)該繼續(xù)超市停車問題進(jìn)行深入地研究，主要可以從以下幾個(gè)方面入手：

1) 建立大型超市多元停車場(chǎng)選擇模型和嵌套停車場(chǎng)選擇模型；

2) 應(yīng)該研究和停車相關(guān)法規(guī)相適應(yīng)的地下和地上停車場(chǎng)的選擇模型；

3) 繼續(xù)深入地研究停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；

4) 日益增長(zhǎng)的停車需求和超市有限的停車資源永遠(yuǎn)是一對(duì)矛盾，因此應(yīng)該深入研究提高停車設(shè)施的利用率。